El gremio de los choferes convocó a una medida de fuerza por 24 horas tras el fracaso de las paritarias con las empresas del interior, que argumentan no poder pagar el básico de $1.740.000 fijado en el AMBA. En el Gran Resistencia la crisis toca fondo: hoy circulan solo 165 coches y el corte de boleto cayó más de un 60% respecto a 2024.
RESISTENCIA. Las paritarias del transporte público de pasajeros volvieron a naufragar en el interior del país y el conflicto impactará de lleno en los usuarios. Tras la falta de acuerdo entre la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP), el sindicato ratificó un paro nacional de colectivos de 24 horas para este viernes que afectará a los servicios de corta y media distancia en todas las provincias.
El reclamo sindical exige replicar el piso salarial acordado semanas atrás para el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), fijado en $1.740.000 como haber inicial, más $22.000 en concepto de viáticos. Sin embargo, la patronal agrupada en FATAP rechazó la exigencia alegando un «colapso financiero irreversible» ante la falta de subsidios nacionales y solicitó el dictado de la conciliación obligatoria para frenar la medida.
Colapso estructural en el Gran Resistencia: menos colectivos y menos pasajeros
El conflicto salarial nacional pone en carne viva el dramático escenario que atraviesa el sistema de transporte urbano en el Gran Resistencia (Resistencia, Barranqueras, Fontana y Puerto Vilelas). Según datos presentados por la Cámara de Empresarios del Transporte Automotor del Chaco (Cetach), el servicio arrastra una retracción sin precedentes:
- Drástica reducción de la flota: De los 265 colectivos que circulaban en el Gran Resistencia durante 2024, la flota cayó a 194 en 2025 y hoy apenas operan 165 unidades. Esto representa una reducción del 38% del parque automotor, derivando en demoras interminables en las paradas y pérdida de recorridos.
- Desplome de usuarios: El corte de boleto pasó de 25,4 millones de viajes en 2024 a 17,5 millones en 2025. Las estimaciones para este 2026 prevén una caída acumulada del 61% en la masa de pasajeros, empujada por el valor del pasaje y la pérdida de poder adquisitivo.
- Ecuación económica rota: Mientras el costo técnico real para operar se calcula en $4.200 por kilómetro recorrido, las compensaciones provinciales y la tarifa actual (con un boleto que el usuario paga $1.890) solo alcanzan a cubrir $2.900 por kilómetro, dejando un desfasaje insostenible para las empresas locales.
Sin acuerdo a la vista
Frente al inminente paro de este viernes, la Secretaría de Trabajo de la Nación busca interceder entre las partes para frenar la parálisis del servicio público. No obstante, las empresas del interior insisten en que no podrán abonar el incremento exigido si el Gobierno nacional no restituye los fondos de compensación para equiparar las asimetrías de subsidios que favorecen al Puerto de Buenos Aires.
