El Gobierno nacional oficializó este miércoles, a través del Boletín Oficial, el inicio del proceso de privatización del Belgrano Cargas y Logística S.A., una medida que ya había sido anticipada en encuentros con empresarios del sector el año pasado.

Desde el sector agropecuario chaqueño, la noticia fue recibida sin mayores sobresaltos. Productores de distintos puntos de la provincia coincidieron en que el ferrocarril estatal «nunca generó ventajas reales» para ellos, beneficiando principalmente a los grandes acopiadores de la región.

“La mejora en el flete se la quedaban los grandes acopios. Para el productor, tener un tren estatal o no, nunca cambió nada”, explicó Luigi Lupi, productor de Du Graty.

La medida forma parte de una política de desregulación y reestructuración del sistema ferroviario impulsada por el Gobierno de Javier Milei, bajo la premisa de reducir el gasto público y promover la competencia.

El proceso de desintegración vertical anunciado contempla la segmentación de unidades de negocio y activos, según el informe técnico elaborado por el Ministerio de Economía.

Otros productores del centro y sudoeste chaqueño también expresaron su escepticismo sobre el impacto positivo de este medio de transporte:

“El tren nunca fue una herramienta real para los productores del Norte. Solo sirve para quienes tienen volumen y cercanía. El resto seguimos dependiendo del camión, que es más caro”, afirmó Rodolfo Trangoni, de Sáenz Peña.

Desde Charata, el productor y técnico Mariano González sostuvo que la discusión debe orientarse a mecanismos logísticos que realmente impacten en el costo del productor:

“Siempre se favorece al exportador. Necesitamos esquemas de transporte que representen una mejora concreta en el bolsillo del productor”.

Mientras tanto, los costos del flete en camión siguen siendo una de las principales preocupaciones del agro chaqueño, sobre todo ante una estructura productiva atomizada, con escasa escala y baja rentabilidad.